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齐枫的讲话立即传来一片嗡嗡的议论声
所有的人,除了像非洲的一些纯粹的支持者,枫基金非洲部的一些受益国,和齐枫个人的崇拜者以外都投来的是一片嘘声。
对齐枫说的话中,前者他们理解为是孝子的气话。
你不和我玩了?我还不和你玩了呢
而后者更多的是某种理解,毕竟自从一百多年前,汽车问世以来,这烧油的产业越来越大,现在全世界已经离不开这种轮子支撑起来的机器
齐枫听出来人们听他的话就像在听天方夜谭一样,心想如果不是老子为了多赚些钱,一点一点的榨干你们的话,直接推出来的东西不把你们的牙齿惊讶掉了才怪
齐枫接着说道,“至于新型电池的合作计划,我们原则上和最初推行的政策不变,与各大汽车生产商进行产品合作。不过鉴于有关国家设置了壁垒,所以我们的政策也进行了局部微调,凡是愿意合作建立电池修配改装厂的,我们也乐于合作。毕竟先生们都是属于各个国家的,不能和国家的政策做对,可是,我想你们也不会放弃这个赚钱的机会的,要知道,如果你们不参与,我想你们的国家也有的是人会参与这个改造计划的”
一句话,让全场的温度降了三度
所有人都倒吸了一口冷气。
齐枫这一招太绝了,简直就是在绝石油生产和销售商的后路。
不以能源的模式介入,而是以小散零件改将的形式到各地进行合作。老天,有谁能够阻止老百姓用这种更实惠、更方便、更环保。更不会受到没油的限制车子?
甚至于,有的汽车生产商立即意识到。肯定会有人在买了新的油车后也会马上改装…那还不如自家在设计和制造的时候就和新时代进行合作呢…
也有在在奇怪,为什么新时代拥有新能源技术而不自己开发新的汽车呢?或者收购一个汽车厂自主生产不也行吗?
这个问题被一个投资专业人士给他解答的十分清楚。
“第一,新时代全息式发展,他们的着眼点全是基础类的投入,要的是全社会最大规模的产出,第二,也许他们现在没有人和精力搞一些复杂的生产,毕竟汽车不光是动力和能源的问题,还有材料和工艺等等。第三,你知道全世界拥有多少辆在用的车子吗?你知道一天全世界在产多少台车吗,其实我很怀疑,新时代的电池生产线能不能供应的上,如果这里有三成的人签约了合作协议的话……”
“对,对,不完全统计,全世界在用的车子至于有二十亿辆,我的上帝”那个问出问题的人抱住了脑袋。看着一堆的各种不同类型的电池。最便宜的也要三千美元,一个庞大的天文数字让他的脑袋有孝晕了。因为他相信,如果没有政策性的阻挠,任何一个有车的人都会更换这样的动力组合。因为对一般有车的人来说,每年用的油钱也不止三千美元了而根本技术评测结果,同类型的一种车电油的比值是1:100。谁也不会傻到和自己的钱不
说充电难的人也可以休息了,因为一个月内充一次电或者每一万公里充一次电。对谁来说都有的是机会,而且这种电池动力并不用因为用电用到最后一天而导致动力缺少。再说谁会懒到要等到最后一天才充电呢?
一千多人看着一堆电池,就像看到宝贝一样
因为那代表的可是金钱
新时代发展公司全球招商的模式公开而透明,甚至不用招标选择,而是直接看资质进行指定,条件很怪。投资建立改装线均由合作方负责,以纯售出的模式合作。而电池则由新时代提供,不过电池生产线可以在所在国合适的地区建立,合作方有优先进行股权投资的权力。产品下线后,以三成由合资公司所有、三成归入新时代公司,三成归入枫基金,一成归为齐枫本人。
这是巨大的诱惑与限制并存的一个合作条件,根本和世间以百分比进行投资合作的模式不同,所有谋求生产合作的人其实都是冲着新电池的生产线来的,那东西一出产就是源源不断的钱…当然除了钱以外,谁先拥有这种电池,谁的车就会比别人的车更拥有竟争力,这也是竟争的不二选择
可是这个合作后的分配协议就有些太坑了,甚至于有许多人商量是不是可以再探讨别的分配方案,一切都被张建军否决了。
“对不起,奥迪公司也不能有先例,我们新时代公司与nbg投资合作都是这一种模式,请不同意,那请一边站好了。”张建军挤开德国佬,一个日本人站在了他的面前。
“我和齐先... -->>
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