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“我擦，怎么一下子就飞到日本了！”杨义伟连忙掉转飞机往回去飞，日本方面看到对方知趣的离开，也没有过多的动作，毕竟很多时候飞机在天上飞越过国界什么的也都是很正常的，谁都无法再高空看出地面的国界线，只要通报下身份和目的，基本都是可以从领空中行驶的。
杨义伟驾驶着飞机以高达3o马赫的度很快就飞回了自己的领空中，杨义伟还是第一次驾驶如此快的飞机，兴奋的在空中作出各种飞行动作，盘旋、俯冲、横滚、跃升、急上升转弯……各种动作操作起来毫无压力，完全没有普通战机的那种力不从心感，做了一些基础动作之后，杨义伟就想做一些复杂的高空动作，大允许坡度盘旋（大坡度盘旋）、半滚倒转、斤斗、半斤斗翻转、斜斤斗…..一套套复杂的动作做下路让杨义伟更加兴奋，性能太优异了，完全没有任何的难度！
舔了舔自己的嘴唇，杨义伟想尝试一下一些传说自己的动作，这些动作只有在国际最著名的航展上，几个航空实力最强大的国家，用最优秀的飞行员最好的战机，在经过长久的训练才有可能做出的动作，这几个动作也只有美国、英国、俄罗斯和法国四个国家曾经有飞行员做出过，那就是’普加乔夫眼镜蛇机动’、’尾冲’、英国鹞式飞机的“书架”机动、赫布斯特“蹬壁”机动。
普加乔夫眼镜蛇机动：飞机保持住4ookm左右的度进行平飞。其关键在于，度过42okm，飞行轨迹将无法保持，机头拉起后，飞机将会出现爬升。而太低则会导致上仰力矩不够。λ = νΑ 飞行员关闭迎角限制器，向后拉杆到底，由于苏27舵面偏转后，力的反应有滞后，所以必须保持住一个短暂时间。使机头上仰到6o-7o度后，平尾作用完全消失，成为飞机机翼气动力和重心形成的阻转力矩的一部分。该力矩将随着迎角的增大而继续增大。进而使得飞机的上仰力矩逐渐减小。上仰动量矩在最大仰角时完全消失。阻转力矩成为恢复力矩。使得飞机向前改平。这时候飞行员的技术将十分重要，他必须准确地掌握好油门控制飞机的飞行轨迹。使苏27能继续保持“漂亮”的飞行线路。这时，飞行员握杆的手基本没有用，无论是推杆或拉杆。飞机都将继续恢复改平。对于它的性质可以定为是在较小度下对粗暴拉杆操作的一种连续反应。在45度以上迎角基本上飞行员对飞机是没有控制能力。但是，当飞机处于11o度角时由于上仰动量矩消失而迫使飞机改平，却可以扩展人们的思路。即如果此时能继续获得足够的上仰动量。飞机将可能继续后仰直至完成完整的圆周运动，这个使命最终由苏37完成了。
这套动作历史上只有俄罗斯特级飞行员普加乔夫驾驶苏37战斗机完整的完成过，被公认为是航空飞行中的珠峰性动作！
杨义伟静静的调整好心态，眼睛一睁开，手下麻利的操纵起来，整个战斗机放佛变成了一条快行走的眼镜蛇，突然现目标一般，在高空中划出一个巨大的攻击性动作，而这个动作赫然就是一条巨大的眼镜蛇！
“耶！”杨义伟做完动作之后忍不住兴奋的呼唤出来，没想到自己这辈子竟然也能有机会完成普加乔夫眼镜蛇机动，是在太让人激动了，如果这要写进历史的话，自己应该是中国第一个做出普加乔夫眼镜蛇机动的人吧！
“下一个，尾冲！”杨义伟放佛吃了兴奋剂一般，丝毫没有一丝做完高难度飞行动作带来的疲劳感，连忙调整好战机，脑海中浮现出教科书上尾冲的描写来。α
尾冲，顾名思义是飞机尾部冲在前的意思。当然，不会有谁以为是一种尾部在前面也能飞行的飞机。其过程是：飞机蓄积起足够的度后，拉起机头进入跃升，但同时动机却人为地处于慢车状态，使得飞机的推重比小于一。由于地球引力的作用，飞机的度不断下降，当飞机的空指零后，飞机保持机头继续向上，尾部朝下，并以加率下“冲”。飞机的动压很小，几乎是在重力作用下进行坠落。看似尾部在前冲，所以被叫做“尾冲”。飞机的进气也变成自主吸入。飞机动机必须采取一些辅助措施，如打开辅助进气门，动机连续点火等。以防止熄火。飞机下降一段距离后，机身前倾，进入俯冲状态，最后以平飞改出。为防止出现倾翻，飞机必须保持无侧滑对称下坠。因为飞机的机尾在前，平尾的气动力会从负升力变成正升力。从而产生一个使机头下俯的力矩。迫使飞机进... -->>
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